曾幾何時(shí)，物流領(lǐng)域作為資源領(lǐng)域、人力領(lǐng)域之后公認(rèn)的“第三利潤(rùn)源”，被企業(yè)界寄予厚望。然而，居高不下的物流成本，無(wú)疑成了物暢其流的絆腳石，也嚴(yán)重拉了物流發(fā)展的后腿。

    交通部門的一份最新統(tǒng)計(jì)告訴我們中國(guó)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：中國(guó)物流公司絕大部分屬于中小企業(yè)，乃至個(gè)體戶。目前中國(guó)物流市場(chǎng)中，車輛在10臺(tái)以上的公司，比例不到10%，車輛在100臺(tái)以上的不到3%，只擁有一臺(tái)車的個(gè)體運(yùn)輸戶占了將近40%。“小、散、弱”是我們迫待解決的一個(gè)事實(shí)。這中間自然是和物流成本長(zhǎng)期居高不下有著必然聯(lián)系。 

    老百姓的衣食住行現(xiàn)在基本離不開物流，而這些又絕大多數(shù)靠||昆山物流||公路運(yùn)輸。在公路運(yùn)輸大軍中，40%的大軍不是物流公司、物流企業(yè)，而是個(gè)體運(yùn)輸戶。誰(shuí)來(lái)平衡這之間的競(jìng)爭(zhēng)。物流行業(yè)可以預(yù)見(jiàn)的是在未來(lái)它必然是個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，誰(shuí)都想發(fā)一下物流的財(cái)，可是這財(cái)人人都去搶的時(shí)候，就會(huì)亂了套。 

    流通環(huán)節(jié)過(guò)多，物流供需雙方找不到彼此，費(fèi)時(shí)費(fèi)力更費(fèi)心，無(wú)形之中堆高了物流成本才導(dǎo)致終端價(jià)格居高不下。原因是什么?如果有個(gè)平臺(tái)可以把供需雙方所有需要的信息都匯聚到一起，打破傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式，是不是可以節(jié)省很大一筆費(fèi)用。 

    物品流通是第一步，物品流通速度是第二步。信息化時(shí)代的到來(lái)，讓物品流通步入新一臺(tái)階。而眾多互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)的||蘇州物流||應(yīng)運(yùn)而生如雨后春筍不斷成長(zhǎng)，諸如中國(guó)物通網(wǎng)，七網(wǎng)合一，有效打破了我國(guó)物流信心不對(duì)稱的局面，讓物流供需方輕松找貨找車找物流。在線200多萬(wàn)會(huì)員，形成了一個(gè)巨大有效的信息網(wǎng)，無(wú)論你是發(fā)貨企業(yè)，個(gè)體車主，物流公司，都可以在這個(gè)平臺(tái)上，找到自己需要的信息。 

    一頭連著生產(chǎn)一頭連著消費(fèi)，物流信息不對(duì)稱問(wèn)題解決了，緊拖物流發(fā)展后腿的物流成本也有望得以改善，物暢其流第一步也就邁出去了。

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