TMS的全稱是Transportation Management System，即運輸管理系統(tǒng)，是一種基于網(wǎng)絡(luò)的“供應(yīng)鏈”分組下的操作軟件。傳統(tǒng)的TMS集中于企業(yè)內(nèi)部的流轉(zhuǎn)，是企業(yè)內(nèi)部管控系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上oTMS發(fā)展出一套更具有全局性的基于云端的管理系統(tǒng)oneTMS，它是支撐oTMS其他產(chǎn)品的基礎(chǔ)，連接了貨主、第三方物流、運輸公司、收貨人，打通了物流運輸產(chǎn)業(yè)鏈中的信息流，由此衍生出一系列的管理及金融服務(wù)——金融科技和全橙服務(wù)。

oTMS認(rèn)為，這種軟件+管理的模式，將在未來成為引領(lǐng)中國物流科技發(fā)展的主要模式之一。

以貨主企業(yè)作為切入點

目前，市場上做物流運輸管理系統(tǒng)的企業(yè)有從“車”切入市場的，如G7，建立了一套智能化物流車隊運輸管理體系，其客戶覆蓋順豐速運、申通、韻達、長久物流、獅橋租賃、亞馬遜、安能物流、天地華宇等；另一種便是從“貨”切入的。oTMS平臺擁有貨主企業(yè)客戶250多家，這些企業(yè)的平均銷售額均在50億人民幣左右，下游用戶中的承運商、物流公司數(shù)量多達2800多家。

當(dāng)一家貨主公司選擇使用oneTMS系統(tǒng)平臺為其提供物流運輸管理支持，在oneTMS開通賬號并設(shè)置好運輸流程后，可以邀請它下游的物流公司入駐oneTMS。當(dāng)被邀請的物流公司在oneTMS平臺上注冊免費賬號之后，就能收到訂單，再一步進行下游承運商及司機邀請。這樣層層遞進下，貨主可以全程把控自己貨物運輸?shù)牧鞒?。除此之外，oTMS還提供賬單核對、KPI核算等一系列服務(wù)。那么，oTMS為什么選擇貨主企業(yè)作為切入點呢？

貨主企業(yè)前端商流變化

1.物流的供應(yīng)鏈解析

對于大規(guī)模的貨主企業(yè)來說，其物流的供應(yīng)鏈?zhǔn)牵贺浿髌髽I(yè)外包給第三方物流公司，第三方物流公司聯(lián)系專線物流公司，專線物流公司再聯(lián)系司機，司機配送給收貨人。這個鏈條中，“貨”和“車”是永遠不會消失的兩個要素，中間的三方、專線發(fā)揮的功能會逐步被信息所替代。因為物流運輸門檻極低，所以中長期的物流運輸市場是買方市場，運力的供給一定是大于需求，基于此，oTMS選擇了“貨”作為切入點。

億歐智庫：物流供應(yīng)鏈解析

2.貨主企業(yè)銷售模式變化

貨主企業(yè)銷售模式經(jīng)歷了從經(jīng)銷商模式到零售模式的轉(zhuǎn)變。其中，最典型的是服裝行業(yè)，從2015、2016年起，直營比例、聯(lián)營比例不斷提升，一個品牌旗下50%-95%的門店為直營，并且還在持續(xù)提高；在消費品行業(yè)，渠道也更加扁平化，產(chǎn)品能夠更緊密地貼近消費者?；诖耍浿髌髽I(yè)將面臨大批量、小批次的訂單，這直接導(dǎo)致了無論是倉儲還是運輸層面，訂單都趨于碎片化，復(fù)雜程度變高，因此對物流中信息整合處理的要求也就越高；

3.新零售

在阿里提出新零售、京東提出無界零售的概念之前，貨主企業(yè)端其實已經(jīng)衍生出全渠道銷售模式。自2015、2016年起，貨主企業(yè)端的銷售模式開始由傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式向O2O、社區(qū)電商、企業(yè)自建的線上渠道等模式轉(zhuǎn)變，后期還經(jīng)歷了線上線下的融合，這樣就對物流提出了新的需求。如果是電商平臺的訂單，消費者就要求物流呈現(xiàn)出快遞公司那樣的精準(zhǔn)、可視化；O2O模式下，貨物從全國幾千個門店發(fā)貨，發(fā)貨點又互相分散，貨主企業(yè)需要直接面對公路卡車、快遞公司，加上美團、達達、蜂鳥等同城貨運匹配進入到2B市場，貨主企業(yè)再通過第三方物流來發(fā)貨就會相對滯后于市場需求，這就催生了其對全平臺物流管理的需求。

軟件+管理模式，將oneTMS積累的數(shù)據(jù)進一步延伸到管理領(lǐng)域

在oTMS平臺，客戶可以只使用最基礎(chǔ)的oneTMS系統(tǒng)，但同時oTMS也提供運輸外包、流程外包等管理服務(wù)，使用其自主開發(fā)的軟件幫貨主企業(yè)管理物流運作的全流程。

在外包管理模式下，oTMS可以提供輕型的綜合運輸管理（Transport Control Tower運輸控制塔）以及全面型的綜合運輸管理（全橙服務(wù)）。例如，某服裝貨主企業(yè)就曾經(jīng)選擇oTMS為其華東區(qū)域提供管理支持，其中的一個KPI叫做無紙化運輸，通過貨主、第三方物流公司、司機、收貨人在APP的握手交接方式來確認(rèn)最終收貨。在此流程未被打通之前，證明貨物交接的紙質(zhì)單證的流轉(zhuǎn)比較復(fù)雜，往下發(fā)放和往回收的過程會產(chǎn)生許多間接的成本，需要有倉庫員，司機等人的參與，還涉及到QA人員、財務(wù)、審計的抽檢全檢等流程，當(dāng)訂單量很大的時候，無疑中間會產(chǎn)生誤差。當(dāng)oTMS把WMS、采購環(huán)節(jié)和POS打通，再加上平臺數(shù)據(jù)，全部的訂單交接將通過機器，回單原件與電子件都不需要再返回進行復(fù)核，讓賬單傳遞實現(xiàn)可視化，極大地解放了人力。

除此之外，oTMS還擁有可智能匹配貨主方與承運商方的招投標(biāo)平臺友貨來。

案例產(chǎn)品

1.金融科技

使用oneTMS系統(tǒng)的客戶可以享受到oTMS提供的保理服務(wù)。在中國的貨運市場上，付款賬期很大程度影響甚至決定了運費高低。占國內(nèi)貨車總數(shù)超過80%的司機自有車輛，往往要求預(yù)付款或貨到付款。因此，承運商們常常會產(chǎn)生資金拆借需求。大的承運商墊資能力比較強，但是中小公司融資渠道有限，能夠證明其償付能力的是他們所穩(wěn)定的物流服務(wù)，但是這種服務(wù)在原來時無法向銀行資方證明的，oTMS通過數(shù)據(jù)開放，以運輸多方產(chǎn)生并驗證的運輸數(shù)據(jù)作為預(yù)期運費收入的證明。具體來說，物流公司的服務(wù)訂單、電子回單、月底賬單、甲方是否確認(rèn)以及發(fā)票上傳等關(guān)鍵數(shù)據(jù)取，整個運輸過程中產(chǎn)生的所有關(guān)鍵節(jié)點數(shù)據(jù)都可以由oTMS系統(tǒng)進行抓取，oTMS就可以為銀行、金融集團、外部的保理公司等資方提供物流公司的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，再輔以其他的風(fēng)控措施，就可以為物流公司提供應(yīng)收賬款管理和資金融通服務(wù)。在這個流程中，物流公司的償付能力是通過貨主企業(yè)的支付能力來確定的，如果貨主企業(yè)規(guī)模大、信用好，最終確定提供的賬單比例也會比較高。

2.全橙服務(wù)

全橙服務(wù)是oTMS科技平臺提供的綜合運輸外包服務(wù)，有別于傳統(tǒng)第三方物流（3PL）服務(wù)，可作為三方服務(wù)之外的選擇，或是補充服務(wù)。

相較于只專注管理的運輸控制塔服務(wù)，全橙服務(wù)涵蓋了從采購、管理、支付、分析的全流程，為貨主企業(yè)提供端到端的整體運輸服務(wù)，選擇這項服務(wù)的有oTMS以往的客戶，也有越來越多的新客戶加入進來。更加全面的全橙服務(wù)將成為oTMS未來發(fā)展的一個新趨勢。

軟件即服務(wù)在中國的物流行業(yè)中扮演著重要的角色，運輸控制塔更是一項前沿的服務(wù)，能夠在整個價值鏈中建立前所未有的透明度，幫助優(yōu)化物流運營，有助于整個物流供應(yīng)鏈靈活及時地響應(yīng)意外情況，極大地提升客戶滿意度。oTMS有著技術(shù)與專業(yè)服務(wù)的雙層加持，相信在未來也能走在物流科技行業(yè)的前列。

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