無 論從哪個(gè)角度來看，戴爾都與整個(gè)IT發(fā)展的大潮流相去甚遠(yuǎn)。一方面，它只進(jìn)入已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化的通用市場，比如PC、服務(wù)器以及打印機(jī)，而且它從不將制造環(huán)節(jié)外 包到遠(yuǎn)東市場——戴爾最新投產(chǎn)的工廠位于美國本土。另一方面，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示它是10多年來投資回報(bào)最好的IT公司，超過IBM、微軟、思科等明星公司。

　　一個(gè)值得關(guān)注的數(shù)字是戴爾每年的研發(fā)投入不到5億美元，這只是業(yè)界領(lǐng)先水平的1/10，但是戴爾卻擁有500多項(xiàng)管理和流程方面的專利。對于生產(chǎn)和流程的精益追求，是戴爾決勝千里的唯一秘訣，而非秘密，因?yàn)檫@個(gè)秘訣早已經(jīng)外化到整個(gè)物流供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　戴爾的成功、沃爾瑪?shù)某晒δＪ皆?008年被博科資訊這家慣然低調(diào)的本土企業(yè)管理軟件廠商高調(diào)宣揚(yáng)，從”物流供應(yīng)鏈改變中國“口號、”贏在物流“計(jì)劃到”2009加速度“戰(zhàn)略的發(fā)布，博科資訊經(jīng)過十多年的沉淀，憑借中國石油、中國石化等重量級客戶的標(biāo)桿作用，在短時(shí)間內(nèi)憑借物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的成就吸引了業(yè)界眾多眼球。

　 　沈國康指出，市場環(huán)境的變化帶動了企業(yè)經(jīng)營方式的變化，更多的企業(yè)由關(guān)注企業(yè)能夠?yàn)槭袌鎏峁┦裁崔D(zhuǎn)向到市場要求企業(yè)提供什么，這種由內(nèi)至外的變化帶來多 種新型的企業(yè)組合方式。市場需要低價(jià)格的產(chǎn)品，企業(yè)就可以將業(yè)務(wù)分拆交給能夠采取成本競爭優(yōu)勢的企業(yè)進(jìn)行運(yùn)作;市場需要快速的反應(yīng)能力而對價(jià)格相對不敏 感，企業(yè)就可以采取融合本地競爭優(yōu)勢的企業(yè)納入整體的營銷思路;市場需要高級別服務(wù)而對價(jià)格十分不敏感，企業(yè)就可以采取多線條、多層次的服務(wù)體系來滿足各 種個(gè)性化需求;等等諸如此類的方法正處于變化的序列之中。

　 　在企業(yè)運(yùn)作中，物流管理被看成是企業(yè)與其供應(yīng)商和客戶相聯(lián)系的能力。一個(gè)企業(yè)的物流，其目的在于按最低的總成本創(chuàng)造客戶價(jià)值。物流作業(yè)可分成三個(gè)領(lǐng)域： 配送、制造和采購。這三個(gè)領(lǐng)域的結(jié)合使在特定位置和地點(diǎn)、供應(yīng)源和客戶之間進(jìn)行材料、半成品和成品等運(yùn)輸?shù)木C合管理成為可能，而企業(yè)通過存貨的移動則使物 流過程實(shí)現(xiàn)增值。

　　具體而言，物流管理的目標(biāo)主要包括：快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等。

　　快速反應(yīng)關(guān)系到企業(yè)能否及時(shí)滿足客戶的服務(wù)需求的能力?？焖俜磻?yīng)的能力把物流作業(yè)的重點(diǎn)從根據(jù)預(yù)測和對存貨儲備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到從裝運(yùn)到裝運(yùn)方式對客戶需求做出迅速反應(yīng)上來。而信息技術(shù)提高了企業(yè)在盡可能的最短時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)，并盡快交付所需存貨的能力。

　　最小變異就是盡可能控制任何會破壞物流系統(tǒng)表現(xiàn)的、意想不到的事件。這些事件包括客戶收到訂貨的時(shí)間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物交付到不正確的地點(diǎn)等。傳統(tǒng)解決變異的方法是建立安全儲備存貨或使用高成本的溢價(jià)運(yùn)輸，現(xiàn)在，在計(jì)算機(jī)技術(shù)的支持下，管理信息技術(shù)的使用使得積極的物流控制成為可能。

　　最低庫存的目標(biāo)是減少資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和提高相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。存貨可用性的高周轉(zhuǎn)率意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用，保持最低庫存就是要把存貨減少到與客戶服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平。

　　對于企業(yè)而言，最重要的物流成本之一是運(yùn)輸費(fèi)用。一般來說，運(yùn)輸規(guī)模越大及需要運(yùn)輸?shù)木嚯x越長，每單位的運(yùn)輸成本就越低。這就需要有創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的裝運(yùn)聚集成集中的、具有較大批量的整合運(yùn)輸。

　 　由于物流作業(yè)必須在任何時(shí)間、跨越廣闊的地域來進(jìn)行，絕大多數(shù)物流作業(yè)在監(jiān)督者的視野之外進(jìn)行，對產(chǎn)品質(zhì)量的要求被強(qiáng)化。由于不正確的裝運(yùn)或運(yùn)輸中的損 壞導(dǎo)致重做客戶訂貨所花的費(fèi)用，遠(yuǎn)比第一次就正確地履行所花費(fèi)的費(fèi)用多。因此，物流是發(fā)展和維持全面質(zhì)量管理不斷改善的主要組成部分。

　　沈國康認(rèn)為，企業(yè)物流供應(yīng)鏈活動的核心是要向內(nèi)外顧客提供及時(shí)且精確的產(chǎn)品遞送，因此，客戶服務(wù)質(zhì)量是發(fā)展物流管理和供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素。

　 　決定客戶服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)最重要的企業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，是被稱為”配送或營銷的渠道“的結(jié)構(gòu)。渠道是企業(yè)的競技場，其間是一個(gè)自由市場體系，承擔(dān)著產(chǎn)品和服務(wù)的 所有權(quán)的交換。優(yōu)越的渠道結(jié)構(gòu)能夠帶來競爭優(yōu)勢，這就是為什么大量企業(yè)把各種能力綜合起來進(jìn)行渠道安排的原因。企業(yè)只有通過渠道范圍內(nèi)和其業(yè)務(wù)伙伴的合 作，整合建設(shè)物流供應(yīng)鏈管理，市場營銷和物流的成功配送才能得到充分滿足。

　　換句話說，物流供應(yīng)鏈管理的基本概念是建立在這樣一個(gè)合作信念之上的，即它能夠通過分享信息和共同計(jì)劃使整體物流效率得到提高，使渠道安排從一個(gè)松散地聯(lián)結(jié)著的獨(dú)立企業(yè)的群體，變?yōu)橐环N致力于提高效率和增加競爭力的合作力量。

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