近年來(lái)，貨運(yùn)行業(yè)也開(kāi)始借鑒網(wǎng)約車(chē)模式，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。日前，交通運(yùn)輸部召開(kāi)部務(wù)會(huì)議指出，要通過(guò)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，推動(dòng)解決道路貨運(yùn)行業(yè)多年來(lái)積累的深層次矛盾和問(wèn)題，讓更多貨運(yùn)企業(yè)嘗到“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的甜頭。

貨運(yùn)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)約車(chē)反響如何？存在哪些問(wèn)題？未來(lái)又應(yīng)該何去何從？

▎搬家運(yùn)貨“網(wǎng)上叫車(chē)”

不久前，在北京上班的宋先生因租期屆滿(mǎn)準(zhǔn)備搬家，搬家過(guò)程卻遇到了不少煩惱：一方面，自己在老住處生活時(shí)間長(zhǎng)，屋內(nèi)東西較多，很難一次性收拾妥當(dāng)，需要多次分批搬運(yùn)；另一方面，傳統(tǒng)的搬家公司普遍以廂式大貨車(chē)為主，出一次車(chē)價(jià)格不低，多次雇傭大貨車(chē)顯得不劃算。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，宋先生嘗試過(guò)打出租車(chē)、自己駕駛神州租車(chē)等形式搬家。然而，錢(qián)沒(méi)少花，搬家進(jìn)展卻十分緩慢?！昂髞?lái)，經(jīng)朋友推薦，我在趕集網(wǎng)上約了一輛中型客貨兩用車(chē)，價(jià)格也比較實(shí)惠，解決了搬家難題?！彼蜗壬f(shuō)。

與宋先生經(jīng)歷類(lèi)似，在鄭州工作的鄧梅晨也表示，自己搬家時(shí)就是從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上叫車(chē)?yán)??！艾F(xiàn)在，貨運(yùn)搬家領(lǐng)域進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)約車(chē)很方便，只需要填上地址、選擇車(chē)型、備注貨物信息就能下單叫車(chē)，有的時(shí)候打個(gè)電話(huà)也可以叫，跟普通出行時(shí)叫網(wǎng)約車(chē)差不多，能夠提前預(yù)約時(shí)間和車(chē)型，很是方便。”鄧梅晨說(shuō)。

貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)，操作方便嗎？筆者打開(kāi)某貨運(yùn)APP，首頁(yè)上可以看到不同車(chē)型的詳細(xì)介紹，比如“小面包車(chē)載重800公斤，長(zhǎng)寬高1.8×1.2×1.1米，載貨體積2.4立方米”等，用戶(hù)可以根據(jù)需求自行選擇車(chē)型。

同城貨運(yùn)

界面下方還提供了不同車(chē)型、不同距離的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，如小面包車(chē)起步價(jià)30元，中型面包車(chē)起步價(jià)56元等，平臺(tái)會(huì)根據(jù)用戶(hù)輸入地址的距離和選用車(chē)型情況估算出總價(jià)呈現(xiàn)在界面上。

在趕集網(wǎng)上，只要輸入“貨運(yùn)面包車(chē)”“搬家”等關(guān)鍵詞，就出現(xiàn)了數(shù)十條相關(guān)企業(yè)和個(gè)體戶(hù)的信息及聯(lián)系方式，用戶(hù)可以在線(xiàn)留言或直接撥打電話(huà)進(jìn)行咨詢(xún)和預(yù)約。

據(jù)了解，如今，北京、鄭州、南京、深圳等地的不少年輕人開(kāi)始習(xí)慣于通過(guò)這樣的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)叫車(chē)?yán)洝＞W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)“貨拉拉”公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年1月，貨拉拉全平臺(tái)的注冊(cè)用戶(hù)已達(dá)2800萬(wàn)名，注冊(cè)司機(jī)300余萬(wàn)名。貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的新方式正變得越來(lái)越受歡迎。

▎網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)“撮合”供需

順豐聯(lián)合宣布搬運(yùn)幫涉足同程貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，主打大件快遞、同城貨運(yùn)、同城配送等業(yè)務(wù)……隨著個(gè)性化貨運(yùn)需求市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，越來(lái)越多的商家開(kāi)始進(jìn)軍“貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)約車(chē)”這個(gè)市場(chǎng)。

網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的興起，為貨運(yùn)司機(jī)帶來(lái)了更多生意。常年在京津冀一帶跑貨運(yùn)的吳師傅說(shuō)，貨運(yùn)車(chē)型普遍對(duì)駕駛員駕照層級(jí)和經(jīng)驗(yàn)要求較高，一般客戶(hù)很難通過(guò)自駕來(lái)解決搬運(yùn)大量行李的問(wèn)題，這也是貨車(chē)司機(jī)們瞄準(zhǔn)的商機(jī)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的興起，可以讓貨車(chē)司機(jī)接觸到更廣的客源和需求，提升了“撮合”成交的概率。

“這其中，‘貨拉拉’‘貨車(chē)幫’等大型貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)約車(chē)平臺(tái)和傳統(tǒng)提供貨運(yùn)司機(jī)信息的58同城、趕集網(wǎng)等平臺(tái)還有一定差別。

前者更像是貨運(yùn)領(lǐng)域的滴滴，司機(jī)入駐后也要接受他們的規(guī)則和管理，比如說(shuō)客戶(hù)在這些平臺(tái)叫車(chē)后如果40分鐘內(nèi)沒(méi)有裝貨，按規(guī)定是需要再支付一筆等候費(fèi)的，包括不同車(chē)型、不同距離的運(yùn)貨價(jià)格平臺(tái)也都有相應(yīng)規(guī)定。

如果不入駐平臺(tái)，價(jià)格、等候時(shí)間等完全由客戶(hù)和司機(jī)自行協(xié)商，客源雖然相對(duì)不穩(wěn)定，但司機(jī)的自主權(quán)則更大?！眳菐煾嫡f(shuō)。

網(wǎng)絡(luò)約車(chē)為何能在貨運(yùn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展呢？今年初，運(yùn)聯(lián)研究院等機(jī)構(gòu)發(fā)布的《中國(guó)公路運(yùn)輸大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)規(guī)模超過(guò)6萬(wàn)億元。

從運(yùn)力組織情況來(lái)看，全網(wǎng)12噸以上車(chē)型組織個(gè)數(shù)為177.9萬(wàn)，平均每個(gè)組織的注冊(cè)車(chē)輛數(shù)為3.28輛；從運(yùn)力組織規(guī)模分布上看，92.8%的運(yùn)力組織擁有車(chē)輛數(shù)在5輛車(chē)以?xún)?nèi)，超過(guò)100臺(tái)的中大型車(chē)隊(duì)占比僅有0.4%。

專(zhuān)家表示，“小、散、亂”問(wèn)題突出的背景下，“網(wǎng)絡(luò)約車(chē)”實(shí)現(xiàn)了貨與車(chē)高效匹配，有效整合了運(yùn)力，把行業(yè)痛點(diǎn)變成了市場(chǎng)商機(jī)。

同時(shí)，與遠(yuǎn)程快遞市場(chǎng)相比，目前同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模相當(dāng)可觀。有預(yù)測(cè)顯示，到2022年，這一市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.7萬(wàn)億元，這無(wú)疑為各大網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)搶灘留下了充足空間。

▎健康運(yùn)行呼喚規(guī)范管理

值得注意的是，在快速發(fā)展的同時(shí)，貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)約車(chē)市場(chǎng)也暴露出一些問(wèn)題，比如司機(jī)素質(zhì)參差不齊、車(chē)身廣告違規(guī)、運(yùn)營(yíng)模式受質(zhì)疑等。

曾在北京讀書(shū)的“90后”姑娘馬晉雅是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的老用戶(hù)，每次搬家也都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)找貨車(chē)和司機(jī)，先后體驗(yàn)過(guò)很多平臺(tái)。

“我有一次從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上聯(lián)系了貨車(chē)來(lái)搬家，但是司機(jī)服務(wù)態(tài)度較差、貨送到目的地之后也不幫忙卸貨，卸貨還要另外加錢(qián)。而且，這個(gè)司機(jī)開(kāi)車(chē)遇到交警時(shí)還特別緊張，也不知道是否有貨運(yùn)駕駛資格?！瘪R晉雅說(shuō)。

除了司機(jī)本身，平臺(tái)也存在一些不合規(guī)之處。例如，不少網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為了提高自身知名度、塑造品牌形象，都要求入駐司機(jī)在自己貨車(chē)的車(chē)身上粘貼帶有平臺(tái)標(biāo)識(shí)的車(chē)貼，若不粘貼標(biāo)識(shí)則會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行處罰。

今年5月29日，貨拉拉平臺(tái)被上海市交通委執(zhí)法總隊(duì)、交警總隊(duì)和城管執(zhí)法部門(mén)聯(lián)合上門(mén)約談，責(zé)令限期一個(gè)月內(nèi)整改，清除所有設(shè)置車(chē)身上的違法經(jīng)營(yíng)性廣告。

業(yè)內(nèi)人士指出，相比出行市場(chǎng)，貨運(yùn)市場(chǎng)需求頻次較低、運(yùn)營(yíng)成本更高，雖然完全將出行領(lǐng)域網(wǎng)約車(chē)的邏輯復(fù)制到貨運(yùn)市場(chǎng)中不一定可行，但從行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展角度來(lái)講，規(guī)范化管理和運(yùn)作勢(shì)在必行。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)李連成告訴筆者，互聯(lián)網(wǎng)幫助物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)供給方和需求方的高效對(duì)接，較好地滿(mǎn)足了大中小貨主和居民零散的貨運(yùn)需求，提高了貨物流通效率，這是貨拉拉等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能夠發(fā)展起來(lái)的根本原因。

同時(shí)也要看到，新事物在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)各種問(wèn)題是在所難免的。

“對(duì)于新興網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)存在的問(wèn)題要以發(fā)展的眼光來(lái)看待，在發(fā)展中補(bǔ)足漏洞，既要從大環(huán)境上創(chuàng)造有利于新生事物發(fā)展的條件，也要時(shí)刻關(guān)注違規(guī)現(xiàn)象，完善相關(guān)規(guī)章制度，加強(qiáng)管理。”

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