傳統(tǒng)倉儲的壓力

        在電商物流鏈條上，快遞業(yè)在前端，直接面向終端消費者，作為快遞支撐和配套的倉儲在后端，后端的運營是否流暢科學直接影響到了前端的派送。面對電商的蓬勃發(fā)展，快遞業(yè)和倉儲業(yè)喜憂參半，喜的是爆發(fā)的營業(yè)額，憂的是頻頻出現(xiàn)的“爆倉”難題。

        倉儲是物流的重要環(huán)節(jié)，面對電商的倍感壓力，傳統(tǒng)倉儲轉(zhuǎn)型升級的緊迫感與日倍增。傳統(tǒng)的倉儲更像是一個臨時的倉庫，是產(chǎn)品的寄存地，以叉車進行入出庫作業(yè)，而配套電商的倉儲，庫存品種多，單品庫存少，在庫品管理方面要求高。如今電商對物流的要求不再是簡單的快遞，而是全供應鏈的優(yōu)化，至少也是倉配一體化。

        “三化”是大勢所趨

        物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后，可以以通過網(wǎng)絡平臺來協(xié)調(diào)貨物和運力間的配送關(guān)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式，實現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型。信息化、自動化和智能化將是大勢所趨。

        現(xiàn)在國家鼓勵推廣應用二維碼、無線射頻識別等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實現(xiàn)倉儲設(shè)施與貨物的實時跟蹤、網(wǎng)絡化管理以及庫存信息的高度共享，提高貨物調(diào)度效率;鼓勵應用智能化物流裝備提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業(yè)效率，提高各類復雜訂單的出貨處理能力。

        智慧物流前景廣闊

        我國物流總費用占GDP的比例為18%，遠超國外發(fā)達國家8%的比例；卡車日行公里數(shù)300km，遠低于發(fā)達國家1000km，國內(nèi)物流整體水平處于小、散、亂、差的階段，落后于發(fā)達國家十年以上時間?！笆濉睂⑹俏锪餍袠I(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵時期。

        一般而言，“智慧物流”的發(fā)展存在三個階段：第一階段強調(diào)物流體系的信息化和智能化，范疇局限于物流體系的最優(yōu)化;第二個階段是物流服務介入貨主的供應鏈管理，為貨主提供采購、分銷服務，強調(diào)的是物流對生產(chǎn)和銷售流通的改造;第三個階段為物流環(huán)節(jié)進一步向上游介入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過其在供應鏈上的信息入口，說明生產(chǎn)者實現(xiàn)“工業(yè)4.0”體系下的柔性生產(chǎn)”。

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