“雙11”在即，這意味著快遞業(yè)每年最繁忙的日子就要到來。隨著消費不斷升級，快遞業(yè)的配送質(zhì)量也成了用戶體驗訴求的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，而升級服務(wù)也成為各大快遞企業(yè)競爭的新焦點。

業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，隨著快遞物流行業(yè)競爭的愈演愈烈，競爭已經(jīng)由簡單的業(yè)務(wù)量的比拼轉(zhuǎn)向全方位服務(wù)的競爭，傳統(tǒng)靠網(wǎng)絡(luò)覆蓋、中轉(zhuǎn)能力的競爭，將逐步讓位于“最后一公里”配送的競爭，產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸對快遞企業(yè)而言是首要目標(biāo)，大物流行業(yè)的整合趨勢將進(jìn)一步提速。與此同時，快遞公司也正在不斷擴(kuò)展新的領(lǐng)域。

快遞業(yè)務(wù)量增速迅猛

國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全年快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成312.8億件，同比增長51.4%。預(yù)計到2017年，我國快遞業(yè)務(wù)將達(dá)到438億件;到2020年快遞業(yè)務(wù)完成總量將不低于1022億單，2016年到2020年的復(fù)合增長率將高達(dá)34.44%。

而“雙11”是快遞業(yè)務(wù)量增長最快的時期，據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2016年第四季度的快遞業(yè)務(wù)量約占全年的33%左右。2016年“雙11”當(dāng)天，中國快遞業(yè)已連續(xù)六年增長超過50%，2016年全年完成快遞業(yè)務(wù)量312.8億件，僅“雙11”當(dāng)日產(chǎn)生包裹訂單達(dá)6.57億，快遞日均服務(wù)人次超過1.7億，相當(dāng)于每天8個人當(dāng)中就有1個人使用快遞。

配送壓力日趨增大，如何將快遞有效送達(dá)消費者手中，一直以來是行業(yè)關(guān)注的熱點?？爝f配送上門服務(wù)已經(jīng)成為各家快遞公司比拼服務(wù)質(zhì)量的戰(zhàn)場。“目前我國幾家快遞公司的市場份額相差不大，物流布局和速度也沒有很大的差距，服務(wù)和價格將會是競爭的關(guān)鍵?！笨爝f投資人、國郵智庫專家趙小敏表示。

據(jù)了解，作為應(yīng)對快遞“最后一公里”難題新方案，憑借時間配置靈活、效率高、成本低以及安全性高等優(yōu)點，智能快遞柜一度受到市場的追捧。隨著快遞業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，我國對智能快遞柜的需求也在急速增加。據(jù)中信建投研報統(tǒng)計，包括速遞易、豐巢科技、易郵柜等多家企業(yè)已開展智能快遞柜業(yè)務(wù)。截至2016年年末，全國估計約有15萬個快遞柜，800萬個格口。

“雙11”物流大考來襲

每年的“雙11”，既是對消費者錢袋子的一種考驗，也是快遞物流行業(yè)的一次“大考”。盡管有前幾年的應(yīng)對舉措，電商和物流公司都漸漸應(yīng)對從容。根據(jù)國家郵政局預(yù)測，今年“雙11”包裹數(shù)將超過10億件，全行業(yè)的快遞處理總量將達(dá)到新的量級。

據(jù)了解，去年“雙11”期間，阿里巴巴聯(lián)營物流數(shù)據(jù)公司菜鳥處理包裹量達(dá)6.57萬個，申通當(dāng)天運送3050萬件包裹排至榜首，圓通以2532萬件的成績名列第二，中通、韻達(dá)則分別以2420萬件、2058萬件的結(jié)果排在第三和第四。隨著今年“雙11”臨近，快遞單量的將大幅上漲。

應(yīng)對“雙11”大考，增加人力物力投入是第一步。據(jù)了解，韻達(dá)快遞位于全國的10余個分撥中心已完成改造和倉配擴(kuò)容，并增加車輛1.6萬輛左右。情況顯示，去年“雙11”當(dāng)天到11月21日期間，共增加臨時人員11萬人左右。

人力物力之外，快遞產(chǎn)業(yè)鏈條上的整體軟硬件實力也逐漸增強。在硬件方面，京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵表示，京東的倉庫和機器人分揀中心兩個自動化設(shè)備在去年“雙11”期間正式啟用，單臺自動分揀設(shè)備最高處理量可達(dá)到每小時2萬件。在位于上海青浦區(qū)的韻達(dá)上海分撥中心，自動分揀流水線每小時可以處理2萬余票快件。

無論是派件上門，還是將快件集中到代收點，快遞的“最后一公里”的方式已經(jīng)越來越多樣化。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示，物流運營的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化程度還不高，創(chuàng)新發(fā)展動能不足。推動政府物流數(shù)據(jù)信息向社會公開，促進(jìn)企業(yè)間物流信息、企業(yè)商業(yè)信息與政府公共服務(wù)信息的開放對接，以此實現(xiàn)物流信息的互聯(lián)互通與充分共享。

而據(jù)國家郵政局今年6月發(fā)布的《2016年度快遞市場監(jiān)管報告》顯示，2016年，中國人均使用快遞近23件，比上一年增加8件。人均快遞費用支出為287.4元，增長了42.7%，快遞平均單價則為12.7元，比2015年少了0.7元。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，中國快遞均件收入已經(jīng)從2005年的27.7元/件，下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，并仍呈逐年下降趨勢。

升級服務(wù)將成為未來競爭點

業(yè)內(nèi)人士指出，在快遞市場剛剛興起，需要快速跑馬圈地時，用價格戰(zhàn)搶占市場份額成為快遞行業(yè)初期的首選戰(zhàn)略。但隨著順豐和“四通一達(dá)”（圓通、申通、百世匯通、中通和韻達(dá)）這六家占據(jù)國內(nèi)快遞市場大部分份額的快遞公司在這兩年先后上市，目前主要的快遞格局趨于穩(wěn)定，打價格戰(zhàn)從成本端擠出利潤應(yīng)成為過去，升級服務(wù)將成為未來的競爭點，合理提價意味著快遞行業(yè)回歸理性，市場需要為下一輪競爭做準(zhǔn)備，提價能為未來服務(wù)競爭建立好成本基礎(chǔ)和合理的競爭環(huán)境。

近年來，隨著快遞物流行業(yè)競爭的愈演愈烈，競爭已經(jīng)由簡單的業(yè)務(wù)量的比拼轉(zhuǎn)向全方位服務(wù)的競爭，傳統(tǒng)靠網(wǎng)絡(luò)覆蓋、中轉(zhuǎn)能力的競爭，將逐步讓位于“最后一公里”配送的競爭，產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸對快遞企業(yè)而言是價格戰(zhàn)后的首要目標(biāo)，大物流行業(yè)的整合趨勢將進(jìn)一步提速。從業(yè)內(nèi)來看，快遞公司也正在不斷擴(kuò)展新的戰(zhàn)場，比如圓通在2017年5月發(fā)布公告，擬斥資10.41億港元收購先達(dá)國際物流控股有限公司2.56億股股份，后者在全球范圍內(nèi)主營航空、海運的貨物運輸代理。

圓通在其2016年年度報告指出，快遞行業(yè)將會呈現(xiàn)出整合的趨勢，引導(dǎo)大物流行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈一體化發(fā)展，快遞行業(yè)具有盈利能力較強，掌握全面覆蓋的物流網(wǎng)絡(luò)、運能體系和終端客戶等核心資源優(yōu)勢，具備整合產(chǎn)業(yè)鏈資源的優(yōu)勢能力。因此，快遞企業(yè)可通過外延式擴(kuò)張開拓重貨快遞、冷鏈、倉儲一體化等業(yè)務(wù)布局，進(jìn)而疊加形成協(xié)同效益。

除了行業(yè)發(fā)展趨于平穩(wěn)，上市之后，幾大快遞公司也受到了來自資本市場的束縛。幾家快遞公司都曾提出三年內(nèi)的業(yè)績承諾，圓通承諾2016年、2017年、2018的凈利潤分別不低于11億元、13.3億元、15.5億元；韻達(dá)的業(yè)績承諾則為11.3億元、13.6億元及15.6億元；申通的承諾業(yè)績?yōu)?1.7億元、14億元和16億元。各大快遞公司2016年的業(yè)績報告顯示，它們均兌現(xiàn)其第一年的承諾，而每年的“雙11”最為顯示快遞企業(yè)的實力和市場地位，一旦在末端物流“爆倉”，快遞公司的品牌和股價將直接受損，通過提價可以緩解快遞公司的部分資本壓力。

有證券人士指出，我國快遞行業(yè)需求仍將持續(xù)增長，未來市場空間巨大。2016年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成 312.8億件，同比增長51.4%；業(yè)務(wù)收入累計完成3974.4億元，同比增長43.4%，快遞行業(yè)仍然保持高速增長。行業(yè)價格競爭臨近收尾，中通的提價是一個值得重視的信號，或吹響快遞價格止跌回升的號角。上海證券認(rèn)為，本次中通調(diào)價是向市場釋放出積極信號，將進(jìn)一步點燃市場對“雙11”快遞板塊的炒作熱情。

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